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韩进获韩政府1000亿韩元注资 能否起死回生?

  • 发布时间:2022-01-13 13:45:39
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有关媒体报道,韩国政府就韩国最大的航运韩进相关问题,决定注资1000亿韩元,或提供更长期、低利率的资金,韩进能否死而复生?
 
9月1日。据路透社报道,韩国政府已决定提前向韩国金银注资1,000亿韩元(合9,100万美元),或提供更长期、低利率。消息传出后,韩金股价今天上涨了20%以上。
 
航运副总编辑王海告诉记者,如果不注资,破产将被清算,破产重组是韩进避免最终破产清算的最后一道防线。目前,韩进已进入破产重组阶段,巨额债务使其面临破产风险,注资是为了缓解目前的货运困难,恢复经营,但要解决韩进的根本问题,这笔资金是不够的。
 
 
去年年底,韩国航运债务总计6.6万亿韩元(59亿美元),债务与股东比率接近850%。
 
韩进航运是世界上第七大班轮公司,也是韩国最大的班轮公司。这样一个大企业,虽然有破产的风险,但仍有继续经营的条件,韩国政府不会袖手旁观,眼睁睁看着它死去。王海告诉界面记者。
 
早些时候,韩国政府决定引导韩进的船只停泊不会被扣留的港口,以方便货物的安全卸货。韩国财政部副部长崔成摩说,韩进将在中国和韩国船队停靠的港口承担卸货费用,包括美国、新加坡和德国汉堡港。
 
你怎么用这些钱?王海说,最重要的是还钱和利息。韩进最大的问题是债务,债务来自韩国兴业银行(韩国兴业银行)主导的国内债权人,以及与世界上最大的独立集装箱所有者(Seaspan)类似的所有者租金。
 
一方面,韩国兴业银行最担心的是不付款,如果有新的注资,银行的利益已经得到保护,有没有理由让你破产?王海分析说。
 
另一方面,王海说,在集装箱班轮运输中,非常注重规模的影响。没有船就不能运输货物,船东继续把船租给韩进,这是汉晋今后恢复正常经营的根本保证。
 
根据航运咨询公司alpariner的最新数据,截至9月9日。韩国船舶租赁能力所占比例为56.1%,由此产生的租金也占韩国债务的很大一部分。
 
据了解,韩进船务总裁泰秀在一封公开信中表示,韩进航运的包租价格谈判主要涉及22名船东,谈判的目标是在未来三年半内将支付的22.49亿美元的租金减少30%。
 
但在过去,汉金租来的SEASPAN拒绝了降低汉金海租金的要求。王海分析认为,Sesplan的船舶在建造和租赁之前也在融资,租金是其自身正常运营的重要收入来源。到目前为止,汉津海的租金已经超过200亿韩元(合1800万美元)。
 
8月30日,韩国最大债权人韩国兴业银行(Korea Industrial Bank)宣布,将拒绝继续为韩进的债务重组计划提供额外资金支持,因为其母公司韩进集团(Hanjin Group)缺乏对韩锦海债务重组计划的足够资金支持。韩进因此进入破产重组。
 
。企业经营困难,无法还清债务,但也有一定的经营能力。在这种情况下,,也可以被债权人强迫申请破产保护,进行破产重组。期间未发布实质性计划的,依照法律规定进行破产清算。
 
在破产重组阶段,,暂停偿还债权人债务,设计债务换股权互换等重组计划,出售非核心资产和业务部门,并寻找新的投资者。在此之后,如果债权人与韩进达成协议,。否则,韩进很可能面临破产清算。
 
此前的分析表明,为了避免破产保护,韩进海运初步计划出售约四千亿韩元(约三亿五千九百万美元)的股票,但韩国兴业银行表示,为挽救韩进海运,该航运公司仍需要约一百二十亿韩元(十亿美元)的现金来扭转这一趋势,而债权人集团则认为,,因此拒绝继续增加资金。中间的差距仍然很大,尽管它得到了1000亿卢比(9100万美元)的资助。
 
根据韩进的半年度报告,今年上半年韩进亏损4731亿韩元(合4.3314亿美元),而2015年同期的净利润为1,272亿韩元(合1.166亿美元),而上半年总收入为3.03万亿韩元(27.79亿美元),同比下降26.3%。
 
在航运市场低迷的背景下,韩国航运公司、韩国两大航运公司和现代商船由于航运业的衰退而陷入困境,进而寻求债务重组。现代商船已宣布“成功重组”,并加入了全球最大的航运联盟“200万联盟”,但较早加入该联盟的韩锦海在重组中被推迟。
 
韩国航运公司宣布破产重组后,财新网报告称,中国所有港口不再接受韩进航运船舶加入,港区不接受其集装箱进入港口。韩锦海破产在短期内对全球航运业产生了重大影响,涉及产业链上的各类供应商,包括船东、港口、货运代理、拖车公司等,都将面临租金和其他收入无法收取的困境。对于发货人来说,已经过境或有可能被扣留的集装箱将不能按时交付。